种种的双针车，，都有个很头痛的问题，，就是车起来不稳固。。。。。维修率很高，，很是是用了几年后，，许多相位时间都有点乱了，，许多的机修是怎么调都调欠好，，依编者看法，，许多相位时间调好了就没几多问题了。。。。。
首先，，我们从针柱和送布齿最先。。。。。先把送布量(调理号盘)调到零，，没有送布的时间，，转动飞轮，，使针柱处于下死点。。。。。松开水平送布摇臂紧固螺丝，，把针柱和压脚杆的内侧距离调解为1.5mm左右。。。。。没调好的话就会引起跳针和断针。。。。。注重，，调解后送布齿孔的落针点会有转变，，要调解送布齿来配合。。。。。送布时间要调到水平送布凸轮的刻点和下轴的刻点吻合。。。。。水平送布凸轮不要错位，，否则会使转动极重!使机针沿送布齿孔的中心位置进入，，(特殊主要，，否则会爆发浮线征象!)误区一就是一般的机修都会去调针杆来配合送布齿孔以及落针点没在送布齿孔的中心，，很是是长孔时侯!
再来就是针和旋梭的配适时间。。。。�；；；；氲南滤赖闶瞧局し熘频牟剂锨樾卫吹鹘�。。。。。当机针从下死点上升2.2mm(或是看下刻线和针柱套的下端面平)的时间，，左右移动旋梭轴座，，使机针和旋梭尖的距离为0-0.05mm，，机针和针挡的距离为0-0.07mm，，机针的中心线和旋梭尖一致。。。。。要看现真相形把勾线时间调快照旧慢点。。。。。转下手轮，，使退线勾置于后的位置。。。。。向旋梭旋转偏向的反偏向转动内梭，，使梭挡和针板槽相接触。。。。。松开退线勾的牢靠螺丝，，使内梭三角型挡片和退线勾的间隙为0.2-0.3mm.间隙过大，，造成线套松，，断线。。。。。间隙过小，，造成退线勾破损。。。。。不要忘了，，针板槽的上面到梭挡的上面的间隙调解为0.8-1.0mm.替换旋梭轴上套垫板来改变旋梭的崎岖。。。。。误区二就是一般的机修都会去垫高针板来调理它的间隙。。。。。
后就是上轴和下轴的配适时间，，将同步齿型带从齿型轮上拆下。。。。。转下手轮，，使手轮的刻线和车头的刻点对上。。。。。转动下轴，，使机座上有个小孔和下轴齿型轮的第1个螺丝对上。。。。。包管上轴，，下轴的位置都不动，，将同步齿型带装上。。。。。若是时间差池，，送布齿的落针点，，送布时间，，转变机械卡死等。。。。。
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